传统（tǒng）车辆货（huò）运模式？ 由（yóu）于（yú）现在（zài）有95%的卡（kǎ）车是由驾（jià）驶员（yuán）购买的（尽管它（tā）们是附属于物（wù）流公司的，但是实际的产权是驾驶员（yuán）的），所以（yǐ）卡车（chē）驾驶员必须（xū）解决（jué）自己的供（gòng）应来源（yuán）（加入快递公司和特殊服务的驾（jià）驶员除外） 某些（xiē）特殊线路无法为（wéi）驾驶（shǐ）员提（tí）供足够的货（huò）源，因此驾驶员也需要在（zài）货（huò）运信息市场中找到货物（wù），因此货（huò）运（yùn）中介人（rén）（通常称为"信（xìn）息（xī）部门"）应运（yùn）而生。

 

　　当中小型制造企（qǐ）业和有大量货（huò）物要运输时，他们（men）会在停（tíng）车（chē）场呼叫货运中介，中介（jiè）会在小（xiǎo）黑板上写下（xià）信息（例如 如下所示）。 驾驶员看到合适的运输来源的（de）信息后，向中介人询问（wèn）价（jià）格和讨价还价（jià）。 如果交易完成，必（bì）须先（xiān）向中（zhōng）介人支（zhī）付中介费，然（rán）后才能获得（dé）所有者的详细信息。 然（rán）后（hòu），驾（jià）驶员直接去（qù）取货，然后将其运送到目的地。

 

　　中介在此链接中为所有者提供什么价值？ 首先（xiān），找（zhǎo）到一辆汽车并（bìng）进行谈判（pàn）。 由于驾驶员太困难，车主通常（cháng）不愿直接与驾驶员讨价还价。保（bǎo）证。中介人预先收取中介费，这增加了驾（jià）驶员违约（yuē）的成本。 如果驱动程（chéng）序不加载，则不会（huì）退还中介费认证。 检查驾驶员的三张卡，确保（bǎo）它不是黑（hēi）车。

 

　　由（yóu）于整（zhěng）车的（de）货运是门到门的（de），因此货物不会通过货运信（xìn）息市场中转（这与零（líng）担专用线物（wù）流不同），并且可以由货运中介（jiè）机构提供（gòng）服务 基于互联（lián）网。 被颠覆了。许多人有这样（yàng）的观点（diǎn）：所有者非常有效地找到卡车，并且移动互联网所扮演的角（jiǎo）色是有限的。